昨日，京哈高鐵北京至承德段開始按圖試運(yùn)行，京哈高鐵進(jìn)入全線開通運(yùn)營倒計(jì)時(shí)。屆時(shí)，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，成為東北地區(qū)又一進(jìn)出關(guān)高鐵通道。

　　京哈高鐵北京至承德段線路全長192公里，有四座新建高鐵站，分別是北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站。昨日新京報(bào)記者進(jìn)行實(shí)地探訪。

　　新京報(bào)訊 據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司消息，昨日，京哈高鐵北京至承德段開始按圖試運(yùn)行，京哈高鐵進(jìn)入全線開通運(yùn)營倒計(jì)時(shí)。

　　京哈高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中主通道之一“京哈-京港澳通道”的重要組成部分，全線長1049千米，分沈哈、京沈兩段。沈哈段于2012年12月1日開通運(yùn)營，京沈段沈陽至承德于2018年12月29日開通。

　　京哈高鐵北京至承德段線路全長192公里，正線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路自北京朝陽站引出，途經(jīng)北京市朝陽區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，進(jìn)入河北省承德市。其中北京段內(nèi)四座新建高鐵站分別是北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密云站。

　　京哈高鐵北京至承德段開通運(yùn)營后，京哈高鐵將實(shí)現(xiàn)全線貫通，北京至沈陽運(yùn)行時(shí)間將縮短至2.5小時(shí)，成為東北地區(qū)又一進(jìn)出關(guān)高鐵通道，對助力京津冀協(xié)同發(fā)展、振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。

　　北京朝陽站

　　全線最大新建站房 未來將引入兩條地鐵線

　　北京朝陽站是京哈高鐵京沈段的始發(fā)站，也是全線規(guī)模最大的新建站房，將匯集高鐵、部分普速列車、市郊鐵路東北環(huán)線，未來還可實(shí)現(xiàn)與地鐵M3線和R4線的“無縫換乘”，成為北京東北部大型交通樞紐。

　　站臺雨棚屋面建成停車場

　　北京朝陽站位于北京市朝陽區(qū)東風(fēng)鄉(xiāng)，建筑面積18.3萬平方米，設(shè)計(jì)總規(guī)模7臺15線。車站與市政西廣場采用一體化設(shè)計(jì)，車流組織以周邊城市交通骨架為依托，采用“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出”“分塊循環(huán)”的交通組織方式。

　　地鐵M3線和R4線建成后貫通西廣場，將實(shí)現(xiàn)車站與地鐵的“無縫銜接”。屆時(shí)旅客乘坐地鐵抵達(dá)，就將通過西側(cè)站前廣場地下的連廊直接從“快速進(jìn)站”口進(jìn)入車站。

　　據(jù)施工方介紹，朝陽站將站臺雨棚屋面全部應(yīng)用為室外停車場，這是全國首例也是全國面積最大的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)雨棚上蓋停車場，最多可停放社會車輛555臺。這樣的設(shè)計(jì)既解決了車站市政配套停車面積不足的問題，又起到聲屏障作用，減少車場噪音對場地周邊環(huán)境的影響。

　　從停車場到候車大廳，平均距離200米，步行僅需3分鐘。同時(shí)車站出站層設(shè)計(jì)有快速進(jìn)站廳，旅客無需到高架候車室，從出站層就可以快速進(jìn)站。據(jù)了解，除了這部分位于高架層的車位，地下夾層內(nèi)也設(shè)置了停車場，可以停放560余輛機(jī)動車。地上、地下的車位總數(shù)為1100個(gè)左右。

　　外立面包含11種幕墻形式

　　走進(jìn)北京朝陽站，隨處可見“灰磚、紅墻、金瓦”等濃郁的北京元素。抬頭望去，車站天花板上采用了中式“藻井”風(fēng)格來裝飾燈帶，低頭觀察，在地面變形縫處采用鋁合金蝕刻圖案，把北京天際線結(jié)合朝陽站做成文化符號圖案，間隔布置，展現(xiàn)地域文化。

　　在如今高鐵站的設(shè)計(jì)中，為保證室內(nèi)的采光效果往往都會大量使用玻璃幕墻的設(shè)計(jì)，但基本上都是平面幕墻。而在朝陽站，外立面面積約4.7萬平方米整體呈三段式布局，包含無橫梁玻璃幕墻、陶土板幕墻、超大折線玻璃幕墻等11種幕墻形式。

　　其中的一段超大折線玻璃幕墻長度達(dá)到了254米，它由486塊玻璃兩兩呈90度夾角相互支撐，共同組成一扇巨型“屏風(fēng)”。據(jù)了解，組成這扇“屏風(fēng)”的單塊玻璃高6米，寬1.075米，重達(dá)750公斤，高度和重量均創(chuàng)國內(nèi)站房外幕墻之最。

　　站房東立面使用彩釉藝術(shù)玻璃進(jìn)行裝點(diǎn)，運(yùn)用參數(shù)化處理工藝將金色與銀色光點(diǎn)巧妙搭配，將整塊玻璃幕墻變成一幅藝術(shù)裝飾畫。

　　記者注意到，北京朝陽站的高架候車室采用落地?zé)粜问?。?jù)介紹，在高架候車室內(nèi)一共有14座落地?zé)?，分別坐落在14個(gè)出站口之間，它們和頭頂?shù)牡鯚艋ハ嘤骋r，為10000多平米的候車空間提供照明，既降低了能耗又便于燈具維護(hù)，座椅與落地?zé)魲U結(jié)合，靈活布置，營造出了溫馨宜人的室內(nèi)空間環(huán)境。

　　車站將實(shí)現(xiàn)運(yùn)維管理智能化

　　據(jù)了解，北京朝陽站采用綜合智慧管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維管理智能化。管理人員通過該系統(tǒng)就能夠?qū)θ灸茉词褂?、設(shè)備運(yùn)行、功能區(qū)人流等情況進(jìn)行全程監(jiān)控，一旦出現(xiàn)異常情況、突發(fā)情況即可迅速反應(yīng)，進(jìn)行一鍵式智能化的管控。

　　據(jù)朝陽站客運(yùn)車間主任劉華強(qiáng)介紹，未來車站工作人員將配備一種手持終端段，兼具對講機(jī)、計(jì)算器、車站管理系統(tǒng)等功能，“如果有乘客給我們反映某一處的空調(diào)、燈光有問題，我們經(jīng)過實(shí)地查驗(yàn)后就可以直接在現(xiàn)場調(diào)節(jié)，而不用再通知其他部門了，服務(wù)的效率大大提升。”

　　此外，北京朝陽站還有多項(xiàng)“黑科技”加持，在車站綜合會議室內(nèi)，屋內(nèi)的雙目AI攝像頭將采集室內(nèi)人數(shù)，自動控制會議室內(nèi)空調(diào)設(shè)備的啟停、風(fēng)速和風(fēng)量，提高了車站管理人員的舒適度，節(jié)約了能耗。據(jù)了解，該系統(tǒng)采用了中鐵建設(shè)集團(tuán)自主研發(fā)的智能空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)涉及信息、空氣調(diào)節(jié)、機(jī)電設(shè)備、通訊等多個(gè)領(lǐng)域。

　　懷柔南站

　　系懷柔首座高鐵站 外觀似“雁舞飛翔”

　　懷柔南站地處懷柔區(qū)楊宋鎮(zhèn)，是懷柔區(qū)第一座高鐵車站。車站距懷柔區(qū)中心約6公里，距雁棲湖12公里，與京承高速公路平行設(shè)置，距京承高速只有180米。

　　懷柔南站的規(guī)模不大，據(jù)介紹，站房總建筑面積為5999.94m2，日最高聚集人數(shù)400人。到2035年，旅客日發(fā)送量將超過4000人。懷柔南站為線正下式站房，站房位于軌道層下方。為改善由于車站位于高架橋下而帶來的采光問題，車站內(nèi)的地板磚和墻面鋪裝都選用了反光效果更好的材質(zhì)。

　　雁棲湖是懷柔區(qū)的名片，懷柔南站外觀采用了“雁舞飛翔”的形態(tài)。懷柔南站正立面是以大雁展翅造型為原型的抽象化外形，大雁的身體中間是候車大廳，翅膀兩側(cè)是高架站臺，兩側(cè)翅膀下面是地面停車場。中鐵建設(shè)集團(tuán)懷柔南站總工程師蒙連起介紹，為實(shí)現(xiàn)“大雁展翅欲飛”的視覺沖擊力，站房“大雁翅膀”根部外幕墻采用24個(gè)異型玻璃幕墻，最重可達(dá)780公斤，7至8米的玻璃長度，需要至少3個(gè)小時(shí)才能完成一塊的吊裝。

　　這一設(shè)計(jì)也體現(xiàn)在站內(nèi)設(shè)計(jì)上，在車站內(nèi)的諸多裝飾中都能尋覓到“飛雁”的身影。候車大廳吊頂上采用了抽象化的雁陣作為燈槽造型，中部向兩側(cè)內(nèi)凹的尺寸逐漸收小，保證了旅客在候車廳內(nèi)無論是從南向北，還是從北向南都能夠看到同樣動感飛翔的大雁;候車大廳吊頂天花核心元素形態(tài)的生成來源于波光粼粼的雁棲湖湖面和陣列飛翔的大雁;墻面風(fēng)口裝飾帶、立柱上也都有具象的大雁飛翔。

　　在車站的配套服務(wù)方面，懷柔南站站臺下分東西兩個(gè)停車場，西側(cè)停車場充電停車位99個(gè)，無障礙停車位3個(gè)，東側(cè)停車場停車數(shù)148輛(其中充電停車位28個(gè)，無障礙停車位3個(gè))。

　　目前懷柔南站已經(jīng)規(guī)劃有兩條接駁公交線路，分別為：H68路(于家園——耿辛莊)懷柔南站南廣場站;H6路(于家園——耿辛莊)懷柔南站南廣場站。

　　密云站

　　設(shè)計(jì)融入水庫元素 站房外部“波光粼粼”

　　從線路圖上看，密云站是京哈高鐵在北京段內(nèi)的最后一座車站，隨后便將進(jìn)入河北承德地區(qū)。密云站地處密云新城規(guī)劃區(qū)內(nèi)，結(jié)合交通集散的功能，西鄰密云區(qū)城區(qū)，東鄰密云南山景區(qū)，北側(cè)緊鄰京承高速，南側(cè)為順超街，直通京承高速密云出入口，實(shí)現(xiàn)高鐵與高速路互通互達(dá)，由京承高速密云出口到達(dá)車站僅需5分鐘，同時(shí)站房東西兩側(cè)配有停車場，距離進(jìn)站大廳僅需2分鐘路程。

　　“密云區(qū)山環(huán)水抱，景色秀麗，站房提取最具代表性的密云水庫為設(shè)計(jì)元素，以密云水庫倒梯形堤壩的造型為設(shè)計(jì)靈感，采用多個(gè)平面折線交叉，利用玻璃幕墻、鋁方通等多種材質(zhì)，營造‘波光粼粼’的水面效果。”中鐵建設(shè)集團(tuán)密云站相關(guān)設(shè)計(jì)施工負(fù)責(zé)人介紹，要想呈現(xiàn)這種視覺觀感，需要近1000個(gè)裝飾件鑲嵌在外裝飾面上，對細(xì)節(jié)與精準(zhǔn)度要求極高。“必須使平面與平面之間形成無縫銜接，讓整個(gè)站房外部看起來仿佛被折疊的‘一張紙’。”

　　走進(jìn)候車大廳，頭頂正上方是一幅由37塊LED平板燈組合而成的密云山水彩色景觀圖案，體現(xiàn)山清水秀、人杰地靈的地域特色。據(jù)介紹，密云站候車大廳呼應(yīng)外立面造型輪廓，設(shè)計(jì)成略微斜面，有著密云水庫大壩的氣勢。此外，候車大廳、出站廳墻面鋁板上采用穿孔成像方式呈現(xiàn)司馬臺長城、密云水庫大壩山水圖、古北水鎮(zhèn)風(fēng)景復(fù)古圖，將密云區(qū)的諸多景致濃縮在車站之內(nèi)。候車大廳內(nèi)，座椅、自動驗(yàn)票機(jī)、安檢儀、電子大屏等設(shè)施均已安裝到位。

　　密云站開通后，將方便密云新城與外界尤其是中心城之間的交通聯(lián)系。目前，接駁公交線路有3條，分別為970路(地鐵俸伯站——密云汽車站)寧村站;密3路(蔡家洼站——三峪站)寧村站;密3路支線(蔡家洼—東智東)寧村站。

　　■ 關(guān)注

　　復(fù)興號高寒動車組列車首次上線試跑

　　可適應(yīng)零下40攝氏度的運(yùn)行環(huán)境，有望在我國高寒地區(qū)上線運(yùn)營

　　據(jù)國鐵集團(tuán)消息，昨天上午，一列嶄新的CR400AF-G型復(fù)興號高寒動車組列車在京哈高鐵北京至承德段四座新建高鐵站間試跑。據(jù)了解，這是該型號列車首次上線試跑。

　　昨天中午，記者在懷柔南站看到了這一款復(fù)興號高寒動車組列車。記者注意到，這款列車的外觀與其他時(shí)速350公里的復(fù)興號列車并沒有什么不同，只是在車頭增加了司機(jī)室登乘門，與旅客乘降車門完全區(qū)分開。

　　據(jù)了解，復(fù)興號高寒動車組采用鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關(guān)、自動化防凍結(jié)功能剎車制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術(shù)和設(shè)備，可適應(yīng)零下40攝氏度的運(yùn)行環(huán)境。車體還采用輕量化鋁合金材質(zhì)，各系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，編組重量低于國內(nèi)同系列產(chǎn)品。此外，在列車的水箱、污物箱、水管路外也加裝了保暖設(shè)備，水箱底部還增加了加熱裝置，防止凍結(jié)。

　　記者了解到，動車組的部分指令性功能是通過開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的，而在極寒環(huán)境下，開關(guān)內(nèi)部潤滑脂黏度增加，會出現(xiàn)正負(fù)極觸點(diǎn)“拉弧現(xiàn)象”，可能導(dǎo)致控制失靈。因此，新型高寒動車組采用了特殊的低溫控制開關(guān)。（邯鄲小程序公司）

　　鐵路部門介紹，復(fù)興號高寒動車組與常規(guī)復(fù)興號列車相比，配件增多，功能也更復(fù)雜，對北京動車段朝陽動車運(yùn)用所庫內(nèi)檢修人員和隨車機(jī)械師的應(yīng)急處置能力提出了更高要求。目前該車已進(jìn)入運(yùn)行試驗(yàn)階段，有望在我國高寒地區(qū)上線運(yùn)營。

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